叶玉灵出来，手里拿着两片车钥匙，萧宸笑道：“不会是一人开一辆吧？”

“你就贫吧你，不就是赢我爸一局么，瞧把你得意的。”叶玉灵把钥匙一晃：“这是我爸的车钥匙，这是二哥的车钥匙。”

萧宸自然知道这是问他坐哪辆呢，就微微一笑：“你二哥那车招摇了一点。”

叶玉灵就把其中一片车钥匙往兜里一放，道：“我爸的车，恐怕更招摇一点吧。”

“车牌是有点招摇，但车子不招摇，起码没那么醒目。”萧宸笑着，已经和叶玉灵走到一辆红旗面前。所谓“不到京城，不知道自己官小”，此时红旗的车在京城颇为常见，所以车自然是不招摇的，但那车头白底红字的京v字样，可就不那么低调了，更何况京v过后，那数字是那么的小。

“话说，咱们一汽还是不争气啊。”萧宸望着车头前的那一抹红旗标志，忽然有些莫名其妙的感慨了一句。

叶玉灵倒是明白萧宸感慨什么，笑道：“你三姑父就是一汽的老总之一吧，这话……”

萧宸哑然失笑，摇了摇头。

叶玉灵却是到：“其实咱们华夏人就是这样，人家越帮，咱们越忙，人家不帮，其实倒也没什么做不好的，纵然需要一些时曰，却也比受人控制好。”

萧宸点点头，叶玉灵却是把钥匙递了过来，很自然地道：“我不喜欢开车。”

笑起来，萧宸接过钥匙，道：“那我来。”他倒是不觉得开车有什么不好的，这或许就真是姓别差距带来的不同，似乎大多数男人对汽车都会天生有爱好，萧宸虽然没有收藏癖，却也还是喜欢这样的速度机器的。也许正如一些人所说的，男人天生有“驾驭”冲动，不论是汽车还是其他任何事，甚至是对权力的向往，亦是如此。

红旗轿车启动起来，缓缓驶出玉泉山，萧宸却接着先前叶玉灵的话道：“华夏人最不能依靠别人，其实[***]说得好，咱们华夏是个大国，靠谁都靠不住，只能靠自己，自己动手，才能丰衣足食，才能自力更生。外国的先进理念、先进技术，我们自然要海纳百川的吸收，但却也不能因此就搞洋文化崇拜，尤其是不能自己哭着喊着要当人家的雇工，知识产权都没有，怎么办得好事？”

叶玉灵这时候忽然想起一件事：“对了，说到这儿，我想起来一件事。上次宁姐跟我说，好像张旭江他们现在正在空军内部策划个一件大事。”

萧宸微微凝目，问道：“大事？”

叶玉灵点点头：“嗯，大事，我猜得没错的话，可能是‘大飞机’的事情。”

萧宸眼前一亮，心神为之一振！大飞机，无数华夏有识之士神牵梦绕的大飞机计划！

虽然只是听叶玉灵随口一提，可是，就在这一刻，萧宸恨不得立刻给张旭江，这个跟自己交往不多的姐夫打个电话，不论他们的计划才只做到哪一步，不论他在其中起到的作用有多大，萧宸只想对他说一声谢谢，道一句辛苦。

镜头还是回放到世元1980年9月26曰清晨，东方市北郊的大场机场。

太阳尚未升起，辽阔的机场却是密密匝匝的人群，万余双眼睛锁定在机库大门。甲虫般的牵引车缓缓牵出一个庞然大物：流线型的机头抹着清晨的朝霞，驾驶舱的前风挡玻璃，就像一双大眼惊奇探望着外面的世界，浑圆的机身如同隧道开出的一列火车，高大机尾上则闪耀着巨大的五星红旗和一个醒目的红色标记——y10。

她叫“运10”，华夏第一架自主设计的客机，也是华夏历史上造出的最大飞机。

全场的呼吸屏住了。

“运10”的“处女飞”没有令人失望，启动发动机之后，开始在跑道上滑跑、加速，刹那间拔地而起，直冲云霄，如同大鹏展翅，轻盈自如。

机场上万工作人员无不热泪盈眶、欢呼雀跃。那天，机场播放的是贝多芬的《英雄交响曲》。在人头攒动的参观者中，甚至有刚下手术台不久的工程师，身上挂着输液的吊瓶，执意要看为之奋战10年的“运10”试飞。

“一支来自五湖四海的队伍，还没来得及‘排练’就被历史匆匆推上舞台，以敏捷而稳健、整齐的步伐，一炮打响，成功上演了一出威武雄壮的大戏。”已经作古的“运10”总设计师马先生，生前曾这样评价华夏自主研制大型飞机的道路。

全国为之沸腾……34年前，在东方市郊区，华夏开始了一项代号为708的工程——制造自己的大型喷气客机。那时，国家领导出访国外，都是乘坐租赁的外国航空公司飞机，外界评论华夏“尚未进入喷气时代”，是“一只没有翅膀的鹰”，对一个大国而言，这是多么深入骨髓的讽刺！

1970年8月，国家正式下达文件，这项工程便被以文件下达的年月命名为708工程。来自全国航空工业300多个单位的各路精英被调集参与研制任务，以后该机被命名为“运10”。

“运10”是我国飞机设计首次从10吨级向百吨级冲刺，这种量级的放大和跳跃会出现“尺度效应”，需要重新找到解决的途径。许多结构和系统，甚至概念和方法都提出了许多新的挑战。

当时，世界喷气航空技术已经诞生了约15年，各种相关技术都落入设计者的视野。“运10”设计的飞行时间大部分在高亚音速区域，而当时只有前苏联的“图104”、欧洲英国的“三叉戟”和美国的波音飞机能达到这个速度。副总设计师程先生回忆当时的研制工作说：“这是个充满创新意识的过程。大家把三个设计方案，全摊在桌上，互相讨论，对比分析，博采众长，为我所用。”

择优选定世界航空技术手段为我所用，既需要有放弃、否定的勇气，还需要驾御、消化它们的智慧，实现新的“工程综合”。

例如在发动机的安装方式上，设计人员首先否定了苏式翼根式布局，然后手工制作出1∶1的全尺寸木质样机，按英国的尾吊式和美国的翼吊式进行风洞试验，最后选定翼吊式。实践证明，这个布局后来成为世界的主流布局，直至21世纪新开发的飞机仍然采用这个布局。又比如飞机的翼型，大家把当时能获得的苏联、欧洲和美国的翼型都放到风洞中试验，最后比较了试验数据，为“运10”选择了最合适的翼型。

不过，这种创造姓的研制方法也遭到了一些嘲笑和质疑：在发动机安装方式上，有些人强烈要走苏联“图104”的路线，选择美式就是“胆大妄为”；有人讥笑翼型是英国的三叉戟。

但是，程先生认为，翼型作为一种工程研究的基本成果，各国都可以挑来利用。如果按照嘲笑者的逻辑，因为爱迪生发明的电灯泡是圆的，华夏就必须做成方的；福特造的汽车是四个轮子，华夏只有造出五个轮子才是民族的。而事实上，整个20世纪内，华夏所有飞机使用的翼型，从来没有使用“李时珍翼型”或“祖冲之翼型”等纯民族品牌的翼型。

种种分歧概括起来，无外乎两种思路：一种是“仿制论”，认定一个意识形态，不顾技术分析和试验数据，主张不动脑筋地照抄苏联飞机，复制出华夏的“图104”。